Функции "вежливый свет" и "вежливый водитель", мультимедийная система, кожаная и хромированная отделка интерьера… К чему вся эта "мишура"? Ведь УАЗ - это прежде всего классический внедорожник, который берут ради мощной рамы, жестких мостов и полного привода. Или не так?

Акцент на дружелюбие

Бренд UAZ в моей голове всегда был на одной полке с «Волгой». Эдакая Алла Пугачева в мире автомобилей, которую с каждым годом подкрашивают, пытаясь не дать бессердечному времени окончательно уничтожить актуальность модели. И каждый раз, когда я в городе видел Patriot, думал, что это какая-нибудь «контора» закупила себе по колхозу ездить. В качестве машины для «физиков» я UAZ вообще никогда не рассматривал, полагая, что только в России обычные люди покупают ульяновские модели, а у нас простолюдин-рыбак скорее посмотрит в сторону подержанных Pajero или Land Cruiser на «Автобарахолке». Я, кстати, был недалек от истины: в Беларуси практически все покупатели УАЗов — юрлица. А самой продаваемой моделью компании является «Буханка»! Но сегодня основное внимание приковано к обновленному Patriot, который может изменить соотношение «юрики»/«физики» в клиентской базе белорусского дилера UAZ.

Оказывается, что нет. В компании хотят дистанцировать "Патриот" от имиджа брутального "проходимца". Точнее, не ограничивать восприятие модели одним лишь этим штампом. Например, в России "Патриот" действительно воспринимается как автомобиль для семейных путешествий. Не спешите скептически улыбаться! Бесспорными преимуществами ульяновского внедорожника всегда был просторный салон и вместительный багажник, ну а рамная конструкция и рассчитанная на бездорожье ходовая часть подразумевают хороший запас прочности и соответственно спокойствие на дорогах самого разного качества. Но как насчет управляемости, комфорта, безопасности? 

Вот над этим в Ульяновске давно работают, постоянно внося в модель те или иные пакетные улучшения. Так, в 2012 году "Патриот" получил обновленный интерьер, в 2013-м - раздаточную коробку производства Dymos с электронно-механическим управлением, а в начале 2014-го наконец-то была запущена линия катафорезного грунтования кузовов, что положительно сказалось на антикоррозийной стойкости автомобиля.

Последнее пакетное обновление произошло в 2016 году, и мы уже имели возможность познакомиться с его результатом и рассказать об этом нашим читателям. Поэтому очередная встреча проходит не в виде классического тест-драйва, а в формате небольшого путешествия по окрестностям Минска, где компанию новому "Патриоту" составит предыдущая его версия. Ну а цель организатора мероприятия - официального дистрибьютора УАЗ в Беларуси ООО "ПарадАвто" - наглядно продемонстрировать, что современный "Патриот" далек от застоявшегося стереотипа о "кондовом грузовике", теперь это куда более комфортный и безопасный, дружелюбный во всех отношениях автомобиль. 

Главные обновки

Последняя версия "Патриота" имеет ряд существенных отличий от предыдущей, и это касается не только очередного расширения списка оснащения, который сам по себе примечателен (здесь главные новшества - климат-контроль, мультифункциональный руль с обогревом) или таких приятных вещей, как улучшенная шумоизоляция. Все это скорее мелочи. 

Куда принципиальнее отказ УАЗа от архаичной "армейской" системы с двумя баками - теперь у "Патриота" один резервуар для топлива, который располагается по правому борту. Правда, судя по реакции "уазоводов" в интернете, новшество было встречено довольно критически. А все потому, что бак теперь выполнен из пластика и расположен ниже уровня рамы - как бы не зацепить на бездорожье! Заводчане парировали претензии тем, что материал, из которого выполнен бак, очень прочный, к тому же размещен он на высоте более 300 мм от земли, тем более что сейчас автомобили стали оснащать дополнительной металлической защитой. 

Второе существенное изменение касается кузова и пассивной безопасности. Нижняя его часть была усилена, увеличилось число точек крепления к раме (на ранних версиях "Патриота" при выполнении краш-тестов кузов срывало с рамы). Также был изменен узел рулевой колонки, что должно было улучшить ее травмобезопасность. Попутно появилась функция регулировки руля в продольном направлении. Наконец, "Патриот" получил фронтальные подушки безопасности, да еще с преднатяжителями, причем они идут уже в базовой комплектации! 

Еще одно важное новшество - система курсовой устойчивости Bosch 9.1, которая помимо стандартных функций имеет программы, помогающие на бездорожье. Во-первых, это система помощи на подъеме, во-вторых, электронная имитация межколесных блокировок. С учетом того что в ходовую часть изменения не вносились, именно на ESP возлагается роль сделать "Патриот" послушным и безопасным в любых дорожных ситуациях. Правда, ESP доступна лишь начиная с третьего уровня исполнения "Привилегия".

Волшебство настроек

Под капотом по-прежнему трудится 135-сильный ЗМЗ-4906. При рабочем объеме 2,7 л мощности не так уж много, зато крутящий момент неплох, а если не жадничать с оборотами, то и динамики в большинстве режимов "Патриоту" вполне хватает. С ростом скорости нарастают шумы, расширяется динамический коридор. Тихо и без подруливаний "Патриот" будет ехать до 90-100 км/ч, а дальше начинается "работа"…

В общем, несмотря на очередные улучшения, особой разницы в езде на "старой" и "новой" версиях не чувствуется. Но это пока едешь по асфальту, а стоит с него съехать, как…

УАЗ буксует? Не едет? Приходится толкать? Откроем секрет Полишинеля: без межколесных блокировок полный привод не такой уж полный, а без хорошей резины большой дорожный просвет и длинноходные подвески бессильны. И черный "Патриот", "обутый" в откровенно неважнецкие шины, наглядно это продемонстрировал: по ходу поездки толкать и дергать его приходилось неоднократно. 

А вот новый держался молодцом! И дело не только в более цепких покрышках. Именно на бездорожье проявила себя во всей красе ESP, эффективно имитирующая работу межколесных блокировок. 

С такой настройкой системы и опциональная блокировка заднего дифференциала, доступная теперь для "Патриота", не так уж необходима! 

Еще один наглядный пример - диагональное вывешивание. Там, где "буханка" застыла на месте, беспомощно вращая разгруженными колесами, "Патриот" запросто был готов ехать дальше, пока его не остановят тормозами. 

Надо ли говорить, что ESP оказывается кстати и на скользких покрытиях? С этой системой проще стартовать, надежнее проходить повороты и вообще держать под контролем автомобиль. Не забывайте, что "Патриот" имеет трансмиссию с подключаемым полным приводом Part Time. Это значит, что в городе и на трассе обычно используется режим 2WD с приводом лишь на заднюю ось. Система курсовой устойчивости будет хорошей подмогой даже для искушенного водителя, а уж для рядового тем более.